新能源车涨价、降价声中，你是否听到BBA的呜咽？_写给老友的话：学会放下最新消息 写给老友的话：学会放下但是

【家电资讯-家电资讯 - 行业资讯，作者：记者】

　　此前，某国产新能源车牌子亮相对旗下若干车型涨价2000~6000元不等，引发行业留意。此举，与近期特斯拉在中国行业对两款车型降价超过一万元形成鲜明对比。写给老友的话：学会放下但是，更让消费者留意的，是传统豪华汽车牌子奔驰不得不“放下身段”——下调旗下纯电动车型的售价，其中最高降价幅度达23万元，EQE的售卖售价更是下探至40万元区间。

　　BBA的新能源车型售卖状况，业内有目共睹，对此业内人士觉得，奔驰之所以官宣降价，或与其纯电动车型的出货低迷有直接关系。据乘联会资料，奔驰EQA、EQB、EQC、EQE在本年10月份的出货分别为94辆、133辆、6辆和678辆，加起来不足千辆。

　　前10个月，其累计出货不足12000辆，乃至还抵不上若干自主牌子单一纯电动车型的月销水平。可见，在新能源赛道上，BBA中的百年汽车牌子奔驰，也着手用“降价”来挽尊了。

　　那么，究竟是昨天深度活动出席，官方尚未回应什么缘由导致奔驰电动车在华出货低迷?在官宣降价之后，奔驰又能否提振有关车型的后续出货?新能源车迈向高端化过程中，BBA三巨头到底有没有戏?

　　新能源汽车赛道不认BBA了?

　　奔驰纯电动车低迷的出货，让不少消费者感慨，曾经高高在上、德系豪车代表的“三叉星”，也着手变得黯然失色了。事实上，这句话只说对了一半。

　　据乘联会亮相的2022年高端轿车、高端SUV排行榜显示，奔驰E级、奔驰C级前10月的累计出货，分别为122725辆、114085辆，同比增7.9%和1.9%。

　　GLC、GLB前10月的累计出货，分别为126923辆、46830辆。其中GLC车型，出货同比增长仍达14.8%。换句话说，奔驰出货表现低迷的，也只有电动车。

　　实际上，卖不动新能源车的德系豪华牌子，除了奔驰还有宝马、奥迪。只可是，比起奔驰，宝马、奥迪新能源车025婚礼现场资讯售价很早就低下了头。有传媒报导，上半年，宝马i3已然着手“大甩卖”——终端最高降幅超7万元。

　　曾经一度卖到70万的奥迪e-tron，国产后售价下降了 12.3万元。有准车主透露称，当下奥迪e-tron的终端售价，乃至有10万元左右的折扣。而Q2L e-tron“起步价”，更是只要 18.5 万元。

　　即便如此，宝马、奥迪主力的新能源车出货，仍旧低迷。盖世汽车资料显示，本年上半年，宝马i3出货1152辆，iX3尽管有10804的累计出货，但两者相加，也仅是同价位区间特斯拉Model Y出货的相当之一。

　　至于奥迪e-tron上半年出货，更是只有403辆，而“降价”的Q2L e-tron更是榜上无名。曾经的德系高端牌子，在新能源汽车的赛道上可谓垂头丧气。

　　至于背后缘由，有行业有关人士透露，这与BBA“征战”中国新能源汽车行业的车型缺乏诚意、缺乏比拼力息息有关。毕竟，奔驰EQ系列除了EQE、EQS，热门院线排片观察宝马i3，奥迪e-tron，差不多都是“油改电”车型。

　　经过好几年的进展，境内消费者在自主牌子、新势力的“教学”下，对新能源汽车的请求越发苛刻。在大若干使用者的心目中，新能源汽车与燃油车显然归于两个完全各异的物种。

　　BBA在传统燃油车上的精尖技术、经验造诣，持续套用在新能源车型上，难以打动境内消费者。为技术而买单，自然就无从说起。

　　除此之外，最首要的缘由是——BBA新能源车型过高的定价，也是不少境内购车使用者望而却步的重大缘由，毕竟很多愿意掏四五十万元乃至更高金额的新能源车主，已然不是BBA的拥趸了。

　　举个例子，花20万元左右，消费者可以买到配备L2辅助驾驶特性的自主牌子纯电动汽车。但在BBA的新能源车阵营中，落地价20万的只有Q2L e-tron，一台电池不到400公里的小型纯电SUV，连“豪华”的门槛都够不上。

　　售价45万元的奔驰EQC，其电池更是只有同价位自主纯电动车的六成左右，商品力偏低。至于百万顶级纯电之争，基于EVA渠道兴办、被吐槽起售价太高的奔驰EQS，似乎又不及保时捷Taycan更有牌子溢价能力。

　　由此可见，BBA缺乏诚意的新能源商品，加上过于“傲娇”的定价策略，都是导致其新能源车型难以上量的核心因素。

　　这一次，身为有“光环”加持的德系传统豪华汽车牌子，想经由降价“降维打击”提振出货，成效能有几何?

　　BBA新能源车型两头不讨好?

　　经过降价之后，有“豪华门槛”之称的奔驰E系——EQE的售价已然下探至40 万元的区间。有业内人士确认，假如算上终端折扣，当下EQE的裸车价有望谈到46万元左右，与蔚来ES7、理想L9等新势力牌子旗下车型相当，略高于特斯拉Model Y。

　　同样是新能源车，同样是40万元区间，买奔驰难道不比自主牌子、造车新势力牌子更有面子吗?

　　或许，还真没有。乘联会秘书长崔树东对外强调，即使降价，奔驰的电动车仍难以抢到蔚小理的占比，由于前者和后者仍处于两个赛道上。

　　中国汽车流通协会联合懂车帝亮相的《新能源与燃油车使用者消费行为洞察报表》显示，年轻使用者针对新能源车商品留意度更高，30岁以下新能源使用者占比达 43%，而40岁以下的新能源汽车消费群体占比，则高达84%。

　　“相比起牌子溢价，年轻消费者采购新能源汽车，更看重电池和智能化。”某国产新能源车售卖经理Judy透露，近几年自主、新势力牌子在新能源车领域的技术变革，可以称得上是突飞猛进，行业占有率也可谓先入为主。

　　相比传统豪车牌子，自主、新势力牌子更擅长在用车场景上迎合年轻使用者。像主动可靠、自动泊车、互联互通等智能化参数，只多不少;V2L等便捷特性，也渐渐标配。

　　据消费者洞察和行业探究机构君迪所亮相的《2021年中国新车采购意向探究报表》显示：在购车意向的人群中，有近四分之一的消费者将智能化感受身为最重大的购车决策因素。

　　新出行亮相《2021中国使用者新能源车消费决策和态度调研报表》则显示：全国范围调研中，新能源汽车的吸引力权重，智能化程度高的占比达37.66%，牌子权重并不高。

　　但反观 BBA牌子，别说新能源汽车，即便在最有把握的传统燃油车领域，其智能化进程也落后于造车新势力、自主牌子，至于豪华感，也已被新势力牌子、自主车企“堆料”赶超。

　　那么，谁才是BBA 的“常规”消费群体?

　　Judy强调，40岁以上的高收益群体往往才是BBA的主力消费者。尤其是40万元以上的奔驰E级、S级，宝马5系、7系更是中高端使用者彰显身份的首选用车。

　　“这类使用者买车，首要留意的是可靠、豪华，智能化不在考虑的维度内。但相对地，纯电动汽车身为新兴产物，同样也不是这类消费者会采购的车型。”所以，Judy觉得，BBA的新能源车不管降价与否，都与牌子高端消费者不相干。

　　除此之外，豪华牌子溢价赋予汽车“理财商品”的属性，也是传统高端消费者留意的中心。一向来，BBA燃油车在境内行业的保值率均名列前茅，但旗下的新能源车，保值率却相当拉胯。

　　查询二手车渠道不难得知，奔驰EQC第一年保值率仅有52%，EQE也只有56%;奥迪e-tron为55%;最高的是宝马 i3，但也仅为59%。难怪有网民讽刺道：割韭不用刀。可以说，高端使用者在乎的牌子溢价(面子)与此也没有什么联系了。

　　自主牌子盯上BBA的高端空白?

　　令人感到疑惑的是，最近一年内，含有奔驰在内，传统欧美豪华牌子的新能源汽车都在降价换取出货，反而是自主牌子、造车新势力旗下的新能源汽车，售价在不断上探。

　　当下，蔚来、理想的主力走量车型，售价都在40~50万元的区间，若干自主牌子也都启动了定位更高、售价更高的新能源车子牌子。个别牌子乃至将高端车型的售价，上探至80~100万元。

　　连传统豪华牌子BBA都吃不透的高端新能源行业，自主牌子、新势力有戏吗?

　　事实上，同样是在高端新能源汽车行业里疯狂拼杀，自主牌子与BBA针对战略的考量，似乎也有所各异。

　　“即便不降价大甩卖，BBA在境内汽车行业的营收，作用暂时也不算大。”从事汽车行业调研岗位的确认师张冲(化名)强调，尽管BBA境内出货增速不显著，但得益于高端使用者的固有观念，旗下燃油车出货仍旧不容小觑。

　　换句话说，短暂内境内汽车行业上的BBA，日子还是过得挺滋润的。强大的牌子力，仍是BBA燃油车型在华出货的重大保障。但不管在全球行业，还是境内行业，新能源汽车始终是大势所趋。

　　“BBA迟早要正视电动化的走向，稍慢一步，行业就会被其它牌子占领。”张冲坦言，随着燃油车行业的逐步萎缩，BBA若拿不出高比拼力的电动化商品，再过几年，其在境内好日子也将到头了。

　　但反观自主牌子、造车新势力，当下已然在中低端新能源汽车行业站稳脚跟。依据乘联会统计，本年前9月，境内新能源乘用车自主牌子占比，已然高达83.2%，远超合资以及进口牌子。

　　“中低端新能源车型的走量，保障了自主牌子、造车新势力营收的基础盘，启动定位更高、售价更高的牌子、车型，车企的目标是进一步提升盈利能力。”张冲强调，自主牌子升级新能源商品矩阵，更像是锦上添花。

　　落幕语

　　即便高端车型难以获得可观的出货，自主新能源牌子也能在一定程度提升牌子的溢价能力，向下赋能中低端、入门车型，塑造评价提振出货。一旦高端车型的出货提升，车企则可以获得可观的利润。

　　至于电动化、智能化技术，如今境内车企也不见得会比“后发”的合资牌子们落后。这一切，或许正是自主新能源车企得以冲击高端化的底气所在。

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