电牛来了喜欢么？采访兰博基尼首席技术官 - {$web_name} 易车讯 2023年8月19日

来源：害群之马网 | 栏目：综合 | 2026-06-15 05:40:14

易车讯 2023年8月19日，从兰博基尼权威获悉，在蒙特雷汽车周上亮相了Lanzador概念车，以第四款量产车型商品线展示了兰博基尼前方的纯电动车愿景。兰博基尼Lanzador概念车是一款使用2+2座布局的高离地间隙GT车型，外形简洁、张颂文近况纯粹，富有技术感，在表现和前所未有的车载感受方面使用全新理念，秉承了兰博基尼独一无二的牌子基因，彰显同级最佳运动表现和驾驶乐趣。

每个车轴上都配有高功率电机，以确保在各类条件、路面和驾驶风格下均能做到全时纯电动驱动，以及超过1兆瓦的峰值功率。全轮驱动还在后轴上输出主动式电动扭矩矢量操控系统，以做到极具动向的高速过弯表现，并针对各类状况开展极为精细的调校。新一代高表现电池不只提供能量，剧组日常快报并且可以做到长电池里程。

全新开发的兰博基尼LDVI（Lamborghini Dinamica Veicolo Integrata）车辆动向控制操控系统将集成更多的传感器和执行器，以兴办更精细、更精准的操控表现。除了设备方面的革新，在治理部件的控制算力方面也开展了核心性的革新——输入控制操控系统的传感器和资料越多，算力在提供驾驶感受和反馈的细微差别方面就越精细。与过去相比，这套操控系统可以使因人而异的驾驶风格更为精准、更具差异化，经由部署在车辆前部的新型“飞行员”玻璃面板后的智能传感器，信息被反馈给驾驶者，呈现前方雷达技术的魅力。

Lanzador可依据各类路况开展完善改动，或按照驾驶者预先设定的风格开展改动，驾驶者在行驶过程中可经由方向盘上的控制按钮开展高效、直接的改动。

双电机电动跑车的周末解读固态硬盘，相关话题阅读量破亿一个核心长处是精确的扭矩分配，以增强驾驶动向。在兰博基尼概念中，控制元件可在几毫秒内单独计算每个车轴必要或所需的扭矩，两个电机分别办事于后车轴的左右两侧。

凭借轮速控制操控系统，兰博基尼可以精确地调节各个车轮的动力和压力，从而做到更精准的转弯、直线行驶、在弯道上的高效行驶和更强的加速表现。

受兰博基尼超级跑车车型的启发，全新开发的智能空气动力学使用了ALA主动空气动力学操控系统，主动空气动力学操控系统运用前部调节阀和可移动的分流器，在展开时开启制动冷却管道和冷却叶片，以做到最佳表现。前部的S型管道和用于轮拱通风的隐藏式扇叶和气帘可依据设定的Efficient（高效）模式或Downforce（下压力）模式改进下压力。车型设有出风口，可防止车辆轮拱内的动向压力在高速行驶时让车头抬起。所以，网友爱情片合集视觉上隐蔽的扇叶在提供下压力的另外不会形成额外的阻力。在23英寸的轮毂上，设计师团队将六边形元素与空气动力学叶片相结合，以最大程度地缩减车轮上的扰流。

在车辆后部，依据各异的驾驶模式，狭小的空气动力学叶片从两侧和研究器延伸出来，与贯通式后扰流板共同提升空气动力下压力。在Efficient（高效）模式下，层流贴合整体车身，直到在车尾以明确的方式断开，ALA操控系统充分发挥作用，增多了对后部的压力回收，显著缩减阻力，提升效率。

另外我们还访谈了兰博基尼首席技术官Rouven Mohr先生，询问了新车有关难题，如下：

据说兰博基尼要启动一台4座的纯电车型，请问如何在增多电池的容量的另外做更好的重量分配?

在讲电动车的电池布置之前，我们可以先知晓一下兰博基尼前方这款纯电车型的总体概念。先是我们设计的是一款极具运动特性的较高车型——超级GT。这款2+2车型的使用不只适合城行业景，另外也适用于乡野。
所以，基于此概念，电池的布置并非这款车在设计方面的首要难题。相较于超级跑车，这款车的高度确定他的重力重心偏高，所以电池的位置并没有作用车型的设计。

我们得知电动车的加速能力是相当酷的，比如特斯拉Model S的零百加速只用9秒，像刚才说的，实际上我可以联想到保时捷Taycan、奥迪e-tron GT等等。假如兰博基尼在这方面比拼的话，是需要很大加持的，也是很难革新1.9秒。在电动化时代背景下，兰博基尼如何确保在零百加速表现方面的比拼长处？或者兰博基尼的表现会不会在其他方面体现？

先是，兰博基尼的确代表了一种高规范的高表现跑车。其次，我们对高表现的理解并不只仅停留在零百加速这一个参数上。在兰博基尼，我们对表现的理解更多的是驾驶的乐趣以及在全部驾驶过程中感受到的激情。一方面，我们确保我们的加速表现在同级别商品中名列前茅。除此之外，我们还留意横向动向，另外确保其具有优秀的表现持续性。有了出色的最高速度和无与伦比的驾驶乐趣，在其他牌子中很难找到。

有关第四条商品线，我们之前也聊了，是2+2的纯电GT车型，那么这台纯电GT车型的纯电渠道是兰博基尼独立开发的吗？

如今谈论这些详情还为时过早，大约可以参考Urus的路径。我们依靠集团基础的技术层面，并依据自己的设备请求以及兰博基尼各类特质的需求，兴办最为纯粹的兰博基尼车型。
所以兰博基尼的首款纯电车型不只在设计方面依然极具辨识度，另外可以保证在驾驶反馈及各个方面依然是极为纯粹的兰博基尼。我们有集团的基础技术，对我们而言是长处，由于有更多的资源可以使用。

我第二个难题，由于刚才您也谈及兰博基尼相当注重和考虑它横向的驾驶乐趣，那么针对电动车来说，有一个最大的劣势，就是它的电池重量相当重，会作用到车辆的操控性，这台车型是如何经由轻量化抵消电池重量对操控性的作用？

的确，针对超跑或者侧重赛道的车型而言，混合动力技术是最佳。由于电池本身的重量，我们在纯电车型挑选上倾向于较为日常的GT车型。
搭载电池的GT车型是一个长处，与传统的内燃机车型相比，它的重心同样更低，而车身的重量分布进一步完善。另外，考虑到当下电池技术的进展，相较于很多插电混合动力SUV车型，如今的电池重量已然减轻了，本身已然获得了很大的提升。
兰博基尼本身在轻量化材质方面有很强的长处，含有我们著名的碳纤维单体结构，但并不是说在第4款车型上会沿用这种碳纤维单体车壳结构。另外奥迪在轻量化材质方面也有独特的长处。
所以结合上述几点，大家一定可以盼望兰博基尼纯电车型在重量方面的解决计划相当先进，极具比拼力。

我之前在赛道试过很多纯电车型，电动车的电机、电池和刹车的散热是较为普遍的一个难题。那么兰博基尼这款车型在极限路况下的热治理是如何设计的？有没有考虑这方面？

我们刚才研究了很多有关重量的难题，实际上针对这款车型来讲，重量并不是最大的难点。针对高表现GT车型而言，冷却的确是最大的考验之一，由于我们要追求的是高表现及其持续性，冷却方面会作用设计，所以是一个重点。
坦白地讲，当下市面上大多数的冷却操控系统，在我看来没有达到我心目中的兰博基尼该有的水准。这款高表现GT车型的冷却设计是我们的一大重点。我们也跟集团密切沟通，做技术方面的开发和革新。我们会使用最先进的技术，来确保兰博基尼的电池、电机表现优秀，保证表现的稳定性和持续性。
许多纯电动车的表现和表现参数在资料上相当漂亮，但是只能做到一次或者只能在很短的时间内做到，这对兰博基尼来说不可接纳，当下谈论这些详情尚早，但大家可以放心，我们一定会使用最成熟先进的冷却技术来解决这个难题。