网约车市场有序竞争还需突破流量卡口 - {$web_name} 一笔实付98.11元的订单

【家电资讯-家电资讯 - 行业资讯，作者：记者】

　　近期，网约车聚合渠道抽成过高的现象引发研究。依据传媒调研，网约车聚合渠道存在订单层层转卖、多次抽成的热门折叠屏手机攻略现象，比如，一笔实付98.11元的订单，司机实收金额仅为52.17元，占53%，其余47%被渠道抽成。其中转卖订单的聚合渠道收取26.65元，抽佣比例达27%，超过了承运渠道。写给那个他的话：日久生情

　　网约车渠道的呈现提升了出行行业的匹配效率，为乘客出行提供了便利，也为民间创造了更多的就业岗位，但渠道抽成过高、随意调价的行为不断引发对保护司机合法权益的倡议。从2021年《有关维护公平比拼行业秩序加快合作网约车合规化的通知》，2022年“交通运输新业态渠道企业抽成‘阳光行动’”，到《2023年合作交通运输新业态渠道企业下降过高抽成岗位计划》，近年来交通运输部已然多次请求网约车渠道下降过高抽成比例并公开抽成计划。

　　在有关部门的合作下，网约车行业内部已然形成相对稳定的隐形红线，但聚合渠道的崛起改变了行业格局。正如开头谈及的收视率：榜单案例，聚合渠道被曝出存在层层转包和阴阳账单的现象，聚合渠道和承运渠道累加的抽成比例或许远超行业内部30%的抽佣上限，大大挤压了司机的收益空间。

　　网约车聚合渠道抽成高，本质是行业供求关系力量对比的反映。依据交通运输部亮相的资料，自2022年7月首次公开聚合渠道订单资料以来，截至2023年11月，聚合渠道的订单增长量占网约车渠道订单增长总量的57%。在网约车运力趋近饱和的状况下，网约车聚合渠道在行业增量中占据较高比重，能为中小型网约车渠道提供更大的生存空间，也为网约车司机提供更多的悬疑片：业内人士这样看订单机遇，所以具有了长处地位，在分蛋糕中有了更大的话语权。

　　针对网约车渠道来说，当网约车司机数量大幅增长，管理渠道经由聚合渠道流量获取顾客这一途径变得更为重大，获客成本变高了，抓住流量入口成了最重大的事，而抽成就是所增多成本的若干体现。聚合渠道依靠自身的流量长处，获取不菲抽成，这实际上反映了当下行业生态中各个管理渠道比拼订单行为的自然结局，是一种“行业均衡”。

　　2020年年底，网约车推动信息交互渠道共收到订单信息8.1亿单，各地共发放网约车驾驶员证289.1万本;2023年11月，订单量为8.25亿，增长2%，累计发放网约车驾驶员证643.0万本，增长222%。司机变多了，订单总量却差不多没有增多，而大若干乘客又是售价敏感型，渠道不得不用各类折扣留住使用者。这就意味着司机假如想维持从前的收益水平，就不得不增多岗位强度，延长出车时间、达成更多订单，如此不断内卷，直到倒下或退出的一天。这种“熬时间”的比拼方式不只威胁着司机的养生，也对出行可靠带来一定隐患。

　　曾有专家强调，假如司机端收益持续下降，那么降价策略或许无法有效解决供需平衡难题，制度应及时跟随行业转变而转变。关部门对聚合渠道抽成现象需要进一步加强推动、明确规则、加以规范，例如限定渠道总计的抽成比例，确保司机的收益空间。

　　但要破解当下的处境，靠行业推动或是渠道自律，恐怕都不能解决根本难题。行业高速增持久过去后，行业需要进一步拓展和深化，革新当前的流量卡口，从而避免比拼陷入内卷，经由提升效率而形成良好有序的行业结构。

　　宏观上看，近年来网约车司机、外卖员开户数量的高效增长，再一次体现了新业态吸纳就业的“蓄水池”作用，但另一方面也说明全部就业行业缺乏多样的挑选，就业机遇有所局限。而对网约车行业来说，行业本身单一化导致所有的比拼都只能集中到低价和流量获取。在行业初期的高速增长阶段，面对每天都在变大的蛋糕，渠道根本无需过多顾虑，但当行业增长放缓，行业容量停滞乃至压缩时，如何从单纯的增长扩容转变为一个更注重效率和革新的行业，变成不管是聚合还是承运渠道都需要思考的课题。一个自身层次更丰富、更多样化的行业，才有潜力容纳更多的赛道，促开展业养生持续进展。

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