【{$randkws}】“纯血”之力 图解法拉利Purosangue - {$web_name} 本文就带领大家一睹新车风采

易车原创意大利时间2022年9月13日，法拉利旗下首款四门四座布局的车型Purosangue官方亮相，新车亮点颇多，毫无疑问，这次的新车型是令人激动且盼望的，本文就带领大家一睹新车风采。假期最适合读的一句话：珍惜当下

先是，我企图去给这台车一个明确的定位，但使用了许久依然未果，这是一台2+2座椅布局且拥有强悍表现的新车，当我们用传统的现代GT车型定位去看待它时你会察觉许多各异，普通而言，现代GT车型的发动机部署在整车前部差不多横跨前轴的位置，并且与变速箱直接相连。但这种布局方式会导致重量分布不够理想，使整车的动向表现和驾驶乐趣来的不够纯粹。

而法拉利Purosangue使用中前置发动机布局与运动感十足的驱动桥结构，变速箱被置于整车后部。动力传输单元（PTU）位于发动机前方，从而做到了独特的4x4变速箱布局。基于此，新车做到了前49:后51的重量分布，法拉利工程师们觉得这是使用中前置发动机布局跑车最理想的重量分配比例。

另外，我们又不能用SUV规范去真的衡量这台车，尽管它拥有四门四座，但不高的离地间隙和并不算充沛的内部空间让新车依然保留着跃马牌子独有的魅力。这大约和当年法拉利FF车型问世之初相似，无需定位，自成一派。

外观方面：

法拉利Purosangue的车身经过独具匠心的精雕细琢，呈现出别具一格的整体装扮。车身设计涵盖两大相互独立且各不一样的层次：融合诸多技术元素的车身下半若干，以及曲线优美、极具张力的车身上半若干。全部车身上半若干仿若“悬浮”在车轮拱罩上，凸显车身主体两若干泾渭分明的视觉效果。车身长宽高分别为：4973毫米2028毫米1589毫米，轴距 3018毫米。干重2033公斤，油箱容量为100升。

相较拥有巅峰表现的跃马跑车，法拉利Purosangue的车身装扮更显魁梧，但以便契合整体风格，车身高度开展了巧妙改动，从而呈现轻盈灵动的整体视觉感受。另外，以便赋予法拉利Purosangue充满力量感的独特车身姿态，法拉利设计中心确定使用大胆原创的外观设计。法拉利Purosangue的外观设计旨在营造出雕塑般美感，凸显其卓尔不凡的空气动力学表现。透过诸多清晰可见的设计详情，其匠心可见一斑。例如，前脸和车身侧翼之间的空气动力学桥型设计形成“浮桥”效果。法拉利精心设计每一个空气动力学元素，以进一步完善新车极具雕塑美感的原创装扮，彰显其独树一帜的设计风格。另外，车顶也沿用了轻盈紧凑的折叠屏智能手机设计理念。醒目的尾翼不只凸显出车顶的个性特征，亦让比例独特的车身轮廓更增魅力。

新车前脸与车身侧翼无缝衔接，诠释着动感十足的多层次水平设计语言。法拉利Purosangue没有前格栅，转而使用一个悬浮在车身下半若干的二面角设计，展现出一种高技术美感。双壳体形成悬浮的圆盘状装扮，凹槽中嵌入摄像头和泊车传感器，与车身无缝整合，浑然一体。发动机罩两侧为日间行车灯，布局在两对进气口之间。进气口与侧翼上部融为一体，呼应整体装扮的设计主题。由此，空气动力学送风管道顺利取代前大灯变成法拉利Purosangue前脸装扮的突出亮点。

空气动力学桥型设计是车身侧翼的首要特色，亦变成核心装扮主题。其装扮沿着车身侧面伸展，一直延伸至极具力量感的车身尾部，形成二面体效果。车轮拱罩饰板展现出法拉利Purosangue在车身之下的“第二层”设计。这些兼具特性性和技术性的元素营造出第二层次的视觉效果，令人联想到极具“悬浮”设计感的硬顶跑车。对开门的设计也让新车的实用性有所增多。

在车身后部，充满力量感的设计延展至车尾。车尾的水平切割线将尾灯融入其顶端。在尾灯下方，两个导气罩汇聚成两个通风口。醒目的研究器搭配硕大的尾翼，再加上低矮的动感座舱，整体布局使车尾看起来尤为宽大开阔。在不作用乘坐空间和舒适性的状况下，紧凑的比例设计针对提升整车运动感起到了至关重大的作用。座舱轮廓的突出特色在于倾斜的挡风玻璃和延伸至后扰流板的A柱拱状线条。后扰流板下方使用了两个独特的凸出设计，这一设计主题也沿用到后车窗。

内饰若干：

驾驶座舱的设计灵感源自法拉利SF90 Stradale车型，且乘客侧与驾驶席的设计差不多完全一致，从而为前排乘客带来无与伦比的驾驶感受代入感。10.2英寸显示屏提供所有必要的行车信息，有助于前排乘客同步参与驾驶感受。与其他跃马车型一样，法拉利Purosangue也配备了全数字化交互界面。

法拉利Purosangue的内饰布局基于双座舱仪表盘理念，并将其沿用至后排设计中，从而形成了在特性、装扮、材料和配色方面都截然各异的四大区域。以这一原则为推动，座舱内的各装饰元素横向无缝延展，在提升车内空间宽绰感的另外，亦维持轻盈动感的整体装扮。

环绕式装扮营造出强烈的包裹感，仿佛将驾乘者拥入怀中，并经由交错布局的软垫覆盖区和特性技术区凸显前后排使用的双座舱概念。舒适性有关的清醒文案解读控制按键位于仪表盘中央位置的隐藏式旋转界面上，后排乘客可经由第二个旋转界面使用一样的特性。

使用豪华装饰的中控区域与以金属换挡机构为亮点的Y形结构元件相结合。低调而不失精美的设计元素含有车窗升降按钮、格外优雅的玻璃双杯架以及与钥匙座相结合的无线设备快充区。在下部区域，小巧的置物空间使用与地板相称的配色与材料，仿佛与地板浑然一体。法拉利标志性的壳体形状等座舱扩展元素有机整合，并凸显法拉利有史以来提供的最强大的音响操控系统。注重舒适性的软垫覆盖区域集成了扶手和门把手。

这是法拉利有史以来第一次为座舱配备四张独立分开的可调节座椅。经由整合舒适性有关的部件、使用可变密度泡沫以及配备全新悬挂操控系统，法拉利Purosangue将驾乘舒适性提升至前所未有的水平，其布局也尽显法拉利标志性的优雅运动设计语言。后排座椅扶持加热特性，可独立调节和倾斜放置。当后排座椅放平时，还可大幅增多法拉利Purosangue的后备厢空间。

而在材质上，法拉利也不再一味追求所谓的豪华和运动，环保和可持续进展成以便新主题，法拉利对豪华品质的追求丝毫没有作用其践行生态保护和合作可持续进展的民间责任。法拉利Purosangue广泛使用各类可持续材料，革新运用各类材料组合。事实上，新车选用的饰件中有85%是遵循可持续方式制造而成：车顶的织物衬里由再生聚酯制成，地毯则由从海洋回收的渔网的尼龙和同样源自再生聚酯的新型Alcantara®面料制成。事实上，法拉利Purosangue是全球上首台使用这种特别Alcantara®面料的车型。这种特别Alcantara面料由68%的再生聚酯制成，并获得了ICEA的回收告示规范（RCS）认证。这是一项领先的海外规范，专门用于认证再生材料并跟踪其从源头到最后商品的状况。另外值得一提的是，柏林之声音响首次身为标配出如今法拉利车型上。

动力及底盘：

身为跃马车型的首款四门四座车型，法拉利自然不会吝啬，那颗经典的6.5L V12自然吸气发动机成以便新车的心脏，合作上8速F1自动变速箱，最大马力725马力，峰值扭矩716牛·米。百公里加速仅需3.3秒，100-0公里/小时刹停距离为32.8米，0-200公里/小时仅需10.6秒，200-0公里/小时刹停需129米，极速能超过310公里/小时。

在技术层面，法拉利Purosangue的发动机（代号为F140IA）沿用了备受赞誉的新近款法拉利12缸发动机架构，即使用65°气缸夹角、拥有6.5升排量、配备干式油底壳和高压燃油直喷技术。这款发动机的设计主旨是以便在低转速状况下形成尽或许丰沛的扭矩，另外不作用法拉利自然吸气V12发动机典型的线性和无尽的动力输出感。仅在2100转/分的转速岗位时，发动机便可释放80%的峰值扭矩，而在6250转/分时，扭矩将到达巅峰。进气操控系统、快速邓紫棋快报正时操控系统和排气操控系统均重新设计，而气缸盖的设计则源于法拉利812 Competizione。开发团队在提升发动机的机械效率和燃烧效率方面倾注了众多心血，发动机的标定源自于F1赛车发动机的理念。所以，新车搭载着法拉利有史以来为四座跑车开发的最强大的发动机，带来细分行业最为强劲的动力表现以及独一无二且极具辨识度的法拉利V12声浪。

为发挥最大机械效率，旋转品质经重新设计。使用氮化钢材制成的曲轴经改动改进，延长了发动机冲程，另外，内部机油管道使用全新设计，完善了流向大端轴承的机油量。较低的轴承间隙公差有助于提升燃油经济性。冷却液和机油泵组件以回油若干为重点也开展了重新设计，使用更小的直径转子，并对进出口设计和转子密封装置开展了完善，以缩减摩擦和品质。

该发动机还配备了全新的气门正时操控系统，而凸轮轴使用新的精加工工艺，显著下降了表面粗糙度，以及凸轮、轴本身和液压推杆之间的摩擦系数。

以便完善扭矩曲线、确保在全部转速范围内持续维持增长走向，进气管道和集气箱的几何装扮经过重新改动。排气操控系统的几何形状也得到了完善，以提升通气性并减小背压。另外，特定活塞的顶部经过重新设计，合作提升燃烧效率。

发动机的燃油直喷操控系统含有两个高压燃油泵（压力达350 bar），负责将汽油输送至燃烧室的喷油嘴。点火操控系统由12个线圈和火花塞组成，受电子控制单元（ECU）的实时监测。电子控制单元经由离子感应操控系统测量离子电流，以控制点火时间。另外，点火操控系统具备单次与多次点火特性，有助于在全部转速范围内都尽或许地做到高效燃烧。ECU参与控制燃烧室内的燃烧状况，来确保发动机始终以最佳热力学效率岗位，一套繁琐的策略将能够确认油箱中汽油的辛烷值（RON）并改动提前点火时间开展匹配。该发动机策略还含有一项新的专利特性，其基于法拉利在方程式赛事中积累的丰富经验而开发，旨在于中低转速范围的瞬时加速操控过程中完善扭矩。

F140IA发动机带来的悦耳声浪，是理想的燃烧顺序所形成的“交响曲”与法拉利座舱内部声学控制的出众实力共同作用的产物。使用等长布局的排气歧管经过重新改动，以确保12个气缸完美和谐地岗位。全新集气箱使用完善后的进气管，为V12发动机的高亢声浪增添浑厚中音。新车还搭载两个先进的消音器，以满足都市驾驶和表现驾驶场景下的各异需求，消音器可经由Manettino配置旋钮开展操控。新车拥有法拉利标志性引擎声浪，呈现无可比拟的V12和声。澎湃声浪伴随猛烈加速顷刻迸发：随着发动机转速不断攀升，直至8250转/分的峰值转速，独归于跃马引擎那引人入胜的声浪亦逐步增强到达巅峰。

得益于使用的干式油底壳和更为紧凑的离合器组件，8速湿式双离合变速箱的布局做到了完善，在整车上的部署高度下降了15毫米，进而使重心下降了一样高度。新型离合器的表现提升了35%，在换挡操控中可传送高达1200牛·米的动向扭矩。由于新一代驱动液压技术的使用，离合器的充油时间缩短，所以相较之前的7速双离合变速箱，总的换挡时间得到相应缩减。新的齿轮比范围更为紧密，极具渐进性，而最高档较宽的齿轮比则使得在高速公路上行驶时能更为节能。降挡机制经过校准，以完善流畅的换挡感受，带来出色的驾驶乐趣并凸显全新V12发动机的澎湃声浪。

在底盘方面，新车开展的全新的设计：

法拉利Purosangue使用从零着手全新设计的底盘，旨在兴办刚性表现毫无妥协的车型架构。下部底盘结构完全由高强度铝合金制成，凝聚了法拉利在合理运用轻量化合金材质层面所具备的丰富经验。下部底盘结构搭配车身上部结构元素，呈现由封闭式截面挤压件构成的空间架构底盘。挤压件经由铸件连接在一起，另外将承重铝板金属元件整合其中。

与法拉利之前启动的四座跑车相比，新车的底盘在拥有更大尺寸的另外，却变得更为轻盈。更为出众的抗扭刚度（+30%）和横梁刚度（+25%），是进一步提升NVH表现和驾乘舒适度的核心所在，可有效缩减收因路面不平而形成的颠簸感，并保障卓越的结构完整性，使旅途平顺静谧。

众多使用的薄壁空心铸件内部使用芯线结构，有助于完善车型架构、最大限度地提升表现表现并确保更为连贯的应力转变曲线，从而为驾乘人员提供可靠周全的可靠保护。另外，这项技术可做到更精密的集成工艺和更精简的结构组件，焊缝也所以随之缩减，进一步提升了装配品质。

车身架构由铝、碳纤维等多样化材质兴办而成，在核心部位使用了高强度钢，并在机械连接处两侧喷涂结构粘合剂。各式材质的合理搭配和使用，保障了车身重大部位极高的结构强度，另外在无需承受应力的区域做到轻量化设计。

高强度钢使用于侧防撞梁、首要结构节点的加固件以及B柱之上。在设计阶段，我们注重详情并精益求精，为各独立组件选用各异的材质组合。其中，后门的单铰链结构由铝制铸导致型固定部件和热冲压钢制移动部件组成。

全新的单体壳式碳纤维车顶集成隔音材质，刚性表现可媲美玻璃车顶，相比同样集成隔音材质的铝制车顶减重20%。在人体工程学层面，法拉利致力于在维持紧凑轴距的另外，尽或许提供宽裕的空间。为此，前门使用了传统的开启方式，63度的开启角度相比其他跃马车型增多了5度，而后门则引入全新的电动后铰链式设计，开启角度达79度。除了参照法拉利Monza SP1与SP2车型以及更多传奇跃马历史车型的经典开口设计，法拉利Purosangue还使用了前铰链式发动机罩，赋予A柱区域极具视觉冲击力的装扮风格。发动机罩的鹅颈式铰链总成由铝材兴办而成，确保能够稳固地开启发动机罩。

空气动力学设计方面新车也颇具匠心：

法拉利Purosangue的空气动力学设计聚焦车子车身侧面轮廓，在完善导流效果、下降风阻系数（Cd）并塑造更为精巧的前脸装扮方面发挥至关重大的作用。该跑车的前脸设计极具巧思，发动机罩上凸起的棱线流畅延展至挡风玻璃的顶部横梁，看起来浑然一体。另一方面，车顶后部、后车窗以及扰流板设计是做到高效分流和高压区域治理的基础要素，所以需要耗费更多的精力对其开展细致的完善。

悬浮式扰流板和后备箱边缘的翼板是完善车尾空气动力学套件的两大设计亮点，不只令车顶与后车窗之间勾勒出流畅延展的优美线条，还做到更为低矮的车尾装扮。悬浮式扰流板有助于合理完善后排乘客头部上方、车顶后侧区域的曲面弧度，而仅7毫米厚的翼板则可高效推动尾部涡流，在车尾形成一定的再压缩效果。

从侧面到车尾，可以目睹导气罩从车顶后部一直延伸至后车窗位置，形成两侧的凸出设计。这一设计计划有助于为后排乘客营造充裕的头部空间，另外依然能精准地分离来自车顶上方的气流和流经挡风玻璃区域的气流。

车轮尾流也是作用法拉利Purosangue空气动力学表现的重大因素。为此，法拉利为该跑车引入了各式空气动力学解决计划，含有为前、后悬浮式车轮拱罩饰板搭配集成式百叶窗设计。前脸的空气动力学操控系统则更为精密繁琐，经由保险杠和百叶窗的合作合作，形成强大的气帘，以出色的空气动力学特性确保前轮周围的气流稳定，差不多不受外界干扰，从而有效防止横向湍流的形成。在侧进气口外侧的前保险杠和垂直鳍之间设有管道，精心校准的管道可将气流加速导向百叶窗的受风区域，与外侧胎肩呈一定角度，形成能量十足的“风刃”。之后，百叶窗的外表面将气流沿侧翼导出。

在前轮拱罩饰板的后部，还设有另一条管道，其装扮有助于更好地将空气从轮罩内排出。后轮拱罩也使用了一样的解决计划，饰板上带有一个通风口。精心设计的外表面有助于更精准地在车尾分离流经侧翼和后轮的气流。

发动机罩上的悬翼位于A柱的正前方，被称作“空气动力学桥型设计”，借鉴了法拉利F12berlinetta上相似的设计元素。顾名思义，该部件在空气动力学层面发挥着独一无二的作用。法拉利F12berlinetta的空气动力学桥型设计可将气流向下导出发动机罩，以增多下压力，而法拉利Purosangue的空气动力学桥型设计则旨在进一步下降风阻。

流经发动机罩上悬翼下方的气流变得更为强大，缩减了挡风玻璃底部涡流所形成的负面作用，另外有效提升气流流速，从而增多了从隐藏于空气动力学桥型设计的通风口排出的气流量。这是一整套源自头灯上方的进气管道的繁琐的空气动力学通路中的一个若干。之后，气团被导流至前轮拱罩。来自车身前部的气流自然地经由前轮罩顶部的百叶窗，接着被导入发动机舱，最后流至空气动力学桥型设计下方的通风口。同样，以便缓解后轮罩内的高压力，尾灯正下方（在自然吸力区内）新增了一个通风口，与后轮拱罩内的管道相连。

前保险杠下部和车身底部之间的送风通道有助于压缩前保险杠上的自然受压区域，尽或许增多导流至车身底部的进气量。这是已广泛使用于其他跃马车型的设计。但是，此次其特性设计有所各异：加速气流被有意识的导向车辆前部底板下方中央散热器的排气口处形成负压。得益于此，中央散热器做到了最佳的冷却效率，另外散热器进气口也得以大幅压缩。法拉利Purosangue拥有更高的离地间隙，所以车轮的外露若干将大幅提升阻力。为此，在前轮前方集成了反向斜面设计，以尽或许地提升下压力。

车身优美的曲面设计流畅衔接前轮和叉臂，可有效控制导入车轮拱罩的气流量。其中，发挥核心作用的是部署于悬挂下叉臂上的一个小型襟翼。前轮后方自然形成的低压区域创造了两个排气区域，经由缓解发动机舱内的高压力来提升散热器效率，并有助于缩减阻力。

后研究器的设计经过进一步完善升级，专注于做到研究器、车身上部和后保险杠之间的紧密合作合作，冲击研究器的气流逐步扩张并得到控制。在此之后，一个精巧的翼板在对气流进一步压缩后将其分离。该设计令操控系统效率得到进一步提升，另外极尽高效地将变速箱和排气操控系统周围区域的热气流排出。

法拉利Purosangue未配备后雨刷，而是运用流经玻璃表面的气流对后车窗开展清洁。悬浮式扰流板的底部呈曲面设计，以保证合理的气流流度，并将气流导至后车窗。扰流板底面的两端各部署了两组涡流发生器，保障了更为均匀的清洁效果。这些参数抵消了C柱自然形成的涡流，并与尤其设计的后车窗合作合作发挥作用。

前大灯的部署位置革新常规，令法拉利得以在日间行车灯（DRL）的上方和下方兴办出两个进气口。上方进气口可将气流导至繁琐的送风操控系统，且气流从前部空气动力学桥型设计下方排出。而下方进气口则用于将气流导至制动冷却操控系统。两个进气口的垂直外表面均配备了一个捕风通风装置，合作尽或许地增多进气量。

另外，散热器的进气口位置则更为低矮。从正面看，右边是主动式减震器的散热器进气口，主动式减震器确保该跑车即使在相当崎岖的路面上行驶，也能提供出色的驾乘舒适性；而左边的进气口则会将气流导入动力传输单元回路（即扭矩矢量分配电子差速器）的散热器。最后，中央进气口合作冷却空调操控系统回路的冷凝器，保障座舱内的温度舒适宜人，另外也是标志性自然吸气式V12发动机的机油和冷却液散热器。

动向表现若干上，新车也为我们带来了前所未有的表现：

法拉利Purosangue搭载一项全球首创的独特革新操控系统，即基于Multimatic真正主动式滑阀操控系统（True Active Spool Valve System）的法拉利主动悬挂技术。法拉利的这套全新悬挂架构将电动机驱动与高精度的滑阀液压减振器整合至同一套操控系统，与行业上其他现有的解决计划相比，具有诸多长处。相较传统的自适应或半主动操控系统，电动机可确保车身和车轮以更多的动力权限和更高的频率得到主动性控制。

法拉利主动悬挂操控系统还有一大长处，体如今真正主动式滑阀操控系统的48伏电动机执行器往减震器岗位方向施加作用力时的速度。法拉利专为新车联合设计了高功率密度三相无刷电动机。该电动机使用“无槽”定子绕组技术，尽或许缩短径向尺寸并且最大限度提升功率密度。从机械角度来看，经由与液压减震器活塞杆的双丝滚珠螺杆直接相连，电动机作用力以一种新颖的方式开展传递，从而做到高频响应并减小摩擦、惯性和封装空间。

该主动悬挂操控系统搭载部署于悬挂各角的加速度计和位置传感器，并与8.0版车辆侧滑角控制操控系统（Side Slip Control）和6w-CDS传感器相互合作。法拉利专有的控制逻辑结合Multimatic真正主动式滑阀操控系统减震器，可针对法拉利主动悬挂操控系统的各个特性单元实施电子化治理。

得益于可变且连续分布的侧倾刚度以及主动下降多达10毫米的侧倾中心，该技术有助于完善轮胎侧向受力并在转向过度和转向不足之间获得平衡，从而尽或许完善过弯表现。此种高频控制操控可调节车身运动和车轮位移，从而缩减侧倾和俯仰，并减轻路面颠簸。

除主动悬挂技术外，法拉利Purosangue还配备了新一代半虚拟高叉臂前悬挂，其中下叉臂与轮毂支架上的两处位置相连。这意味着上下叉臂形成的虚拟主销下连接点相当接近车轮的中心位置，能够显著减小主销偏移距，即主销与地面的交点到轮胎接地面中心的距离。当遇到颠簸路况和制动操控时，方向盘也不会受到的很大作用。

法拉利Purosangue搭载了由博世®（Bosch®）合作设计的全新ABS “evo”控制器，该控制器集成线控制动操控系统，率先使用于法拉利296 GTB。针对法拉利Purosangue，新款ABS “evo”控制器的特性得到了进一步的开发，以应对低抓地力路况并适用Manettino旋钮的所有模式，从而完善车辆全路况表现表现和稳定性。运用电子稳定控制操控系统（Electronic Stability Control）提供的信息，新款控制器能更精确地预估车速，从而确定制动时四轮的目标滑移率。更高的预估精确性意味着可更好地发挥轮胎的纵向力，另外也意味着能尽量确保围绕目标值的操控稳定性，得以缩减像是柏油路面等自然条件转变导致的误差。

基于EPS电动合作转向操控系统的抓地力预估操控系统最初为法拉利296 GTB开发，现经过完善升级，合作法拉利Purosangue征服雪地等低抓地力路面。运用电子控制单元提供的资料和8.0版车辆侧滑角控制操控系统计算的侧滑倾角，抓地力预估操控系统可估算转向时的轮胎抓地力水平，在新车即使未达到最佳抓地力时提供精确预估，从而提升抓地力的自我进修特性并提升在任何抓地力条件下的预估精确性。

法拉利Purosangue搭载的四轮驱动与转向操控系统（4RM-S）是基于法拉利GTC4Lusso做到进一步完善，并沿袭了法拉利SF90 Stradale四轮驱动操控系统的控制逻辑革新成果和法拉利812 Competizione所使用的新款四轮独立转向操控系统。所以，可经由前轴的扭矩矢量分配、电子差速器（E-Diff）向后轮分配扭矩以及四轮转向操控系统形成横向力，完善加速过弯时的侧滑治理。新型电子治理操控系统合作显著提升表现表现，含有精准控制各个执行器位置、获得更快的轴响应速度，从而提升横向力的精度。

上述技术均集成于8.0版车辆侧滑角控制操控系统，令各个控制器均使用一种通用语言，以确认出做到最佳表现表现的理想计划。事实上，8.0版车辆侧滑角控制操控系统集成了分布于车身四角的所有控制装置（转向控制、牵引力控制和垂直控制），并自然地与新型ABS “evo”控制器开展合作合作。

法拉利尤其注重针对法拉利Purosangue在纵向维度上的驾驶激情并制定相应的表现目标。除了传统价值上持续完善的加速资料和更快的响应速度外，手动模式下的挡内加速也得以提升，彰显法拉利Purosangue独有的动力单元的广泛适应性以及低转区间的爆发力。

法拉利Purosangue全方位发掘新款8速双离合变速箱在机械、动力和控制方面的潜力。这款变速箱与法拉利SF90 Stradale和法拉利296 GTB的变速箱拥有一样的齿轮比。鉴于新车使用了更大的轮胎，这一计划相较以往的法拉利四座跑车缩短了齿轮比范围，带来更为顺滑的加速感受。第8个挡位的引入旨在兴办更为轻松惬意的长途驾驶感受。

这款变速箱的使用控制有助于提升表现表现，缩减升挡、降挡时间达18%左右。不只如此，使用控制还有益于其“Sailing”特性。“Sailing”特性可令发动机和变速箱自动分开岗位，从而在无需牵引力的状况下（所以也适用于制动时）增强驾驶的平稳性。法拉利Purosangue的Manettino策略也经重新设计，以与新车规格参数相匹配。

法拉利Purosangue标配一系列令人惊艳的法拉利高级驾驶辅助操控系统（Advanced Driving Assistant Systems），其中许多是与博世®兴办开发的，含有自适应巡航控制操控系统（Adaptive Cruise Control）、自动紧急制动操控系统（Automatic Emergency Brake System）、自动远光灯（Auto High Beam）、车道偏离警示操控系统（Lane Departure Warning）、车道维持辅助操控系统（Lane Keeping Assist）、盲点探测操控系统（Blind Spot Detection）、后方十字路口交通警示（Rear Cross Traffic Alert）、交通标志确认（Traffic Sign Recognition）、驾驶者疲劳监测和注意力警示操控系统（Driver Drowsiness and Attention）以及后视泊车摄像头（rear-view parking camera）。

陡坡缓降控制（Hill Descent Control）特性也是首次使用于法拉利车型，合作驾驶者在陡坡上维持和控制车速，并能经由仪表盘查看车速信息。陡坡缓降控制特性在启动后将接管制动操控系统控制，确保将车速控制在仪表盘上设定的限速范围内。可是，驾驶者可经由踩下油门踏板将其更换至手动操控。

其他方面，法拉利首次为车主提供车顶个性化定制计划：车主可以挑选全车电化学玻璃车顶，而非标配的碳纤维车顶。电化学玻璃车顶在玻璃下表面涂有一层电感光膜。当一小股电流经由该薄膜时，薄膜的色度就会发生转变，从而使车内充满明亮的光线或在必要时提供遮荫。

配备10个气囊的前排座椅还具有按摩特性，可提供令人身心放松的精准按摩办事，共有五种各异的按摩类型和三种强度级别可供挑选。

身为跃马全系车型中的首创，法拉利Purosangue提供可测试车外空气的空气品质传感器，并经由智能空气再循环控制操控系统和可防止PM2.5级别的颗粒进入车内的过滤器来改进车内空气品质。

另外，新车还首次兼容Android Auto与Apple CarPlay操控系统，并且身为标配提供，取代了传统的内置导航操控系统。

另外，法拉利Purosangue为车主提供长达七年的定期养护办事。七年原厂养护打算面向跃马全系车型，涵盖售后前七年内定期常规养护。该打算是法拉利启动的独家客户办事，确保每位法拉利车主的爱车在可靠及表现方面始终维持最高水准。易手车客户同样可以享受到这项尤其的专属办事。

归纳：

当SUV行业被越来越多的超跑牌子染指，更好的行业表现也让更多的牌子跃跃欲试，法拉利Purosangue的到来重新打破了人们针对四门四座车型的认知，从特性性上来看，新车的确远远超过了SUV车型的表现。与其说是一次跟风，倒不如说是一次革新，相比兰博基尼Urus亦或是阿斯顿·马丁的DBX，法拉利Purosangue都显得更有诚意且更纯粹。售价当下未知，但V12的法拉利注定只归于少数人，参考曾经的FF车型和F12车型来看，我预估新车售价至少要在500万往上。大家也不妨一起来预测一下，你们觉得新车售价会是多少呢？