易车原创在9月9日的MG ONE内饰亮相会后上汽乘用车企业副总经理崔卫国、上海汽车集团股份有限企业资料业务部副总经理、上汽乘用车企业首席数字官（CDO）张亮、上海汽车集团股份有限企业技术中心副总设计师兼全球设计执行总监邵景峰接纳了若干与会传媒的专访，其中就内饰设计、智能设备和营销策略等方面回答了难题。成年人的工作：温柔一点对自己
难题1：洛神OS身为斑马智行首款异构融合式智能座舱操控操控系统，有哪些特性上的升级？跟其他牌子的智能座舱有没有不一样的感受？
张亮：这套操控系统有8155处理器加持，本身是一个相当好的操控系统。从使用者感知来讲，全部画面会更为清晰，反应会更为敏捷，触摸、放大双屏等互动会相当流畅。这套操控系统生态链较为强大，容纳了网易云音乐、B站等互联网生态，是很好玩的感受。
还有很多独特的特性，比如人机交互，当驾驶者用智能驾驶辅助的时候，不用去调速度，与前车距离近一点或速度快一点，都可以用语音开展控制。它的AI语义操控系统，是很多操控系统无法比拟的。它能懂广东话，也能用四川话来对话025品牌代言消息普通再好的HMI操控系统都要用手去找菜单，这就不太符合智能的人机交互，所以AI语义是最好的工具。我们与阿里达摩院兴办，开发了这种自进化的进修特性。之前的很多语音交互都是经由抓核心词来做到，听不懂的话就会说：很抱歉我没有学会此特性；如今我们拥有了深度的语音模型体系，对语义理解的算力，让它能够自我进修自我成熟。
使用者刚着手使用的时候，或许只是觉得多了个智能语音助手，但随着它的慢慢成熟，一些高频次的东西会在后台进修，然后再推送说：我学会了。这是我们相当想持续合作的特性，它能给使用者带来更好的感受。语音可以做到很多指令，把双手双眼都解放出来，让驾驶者专注于驾驶本身——这是MG ONE乃至全部上汽乘用车想要兴办的感受，也是这套操控系统对我们的赋能。
难题2：MG ONE的外观是一体两面的设计，到了内饰层面，如何在一款车上呈现出两种个性的内饰，如何巧妙地把“智”和“潮”用设计的手法呈现出来？
邵景峰：按常理来说，一体两面的外观，应该配一体两面的内饰。但成本的官方网大电影观察控制也相当核心。做内饰设计，可以经由很多手法把两种各异外观的性格展露出来。比如经由色彩治理、经由参数的调配方式来彰显，MG ONE一面是运动风格，一面是技术风格，在参数上有一些差异化，是可以展现出各异的性格，相信能够给消费者带来很好的感受。
内饰设计较为难，过程中的确花费很多心思。如今的汽车设计，同质化极其严重，所以设计师的压力也较为大。内饰设计在近段时间是处于一种再出发的阶段，由于车的特性越来越多，消费者经过一段时间的洗礼，想要什么不想要什么，着手有明确的答案。这段时间实际上是调和的过程，所以内饰设计在这个领域的体现是最明确的。
难题3：对“新势力”这个词如何理解以及有怎样的见解？
崔卫国：对汽车营销，我们一直秉承的是价值营销，我们的理念可以有一定的新概念成分，但一定要得到内涵的支撑。到底什么是新势力，为什么新势力就能吸引眼球，假期官方圈内消息，背后原因值得深思新势力到底带来什么样的价值？我们身边或许也有不少人从新势力来，或者到新势力去岗位，到底是什么吸引了大家去岗位、去采购？其背后的价值是什么？新势力，新在能不能带领行业进入新的智能时代，能不能带给消费者真正的智能感受，这是当代新势力的真正特征。
纯电动和燃油车要做到智能化，难点和差别分别在哪里？难度是差多了。比如说智能泊车，这么小的空间，车辆要泊进去，那就要很精细的控制；电动车一个通讯上去，一脚下去，车可以就走一点点，但燃油车离合器松多少，车的动力响应，就很难做很精确的估算。所以说，电动车实际上是为智能化提供了相当便捷的支撑，而燃油车要做到这些，背后需要很强大的底层技术支撑。
都得知做汽车“三大件”难，但我们如今的底盘架构是最领先的，在机械能力上与MQB完全是同一水平。但这种机械能力的繁琐程度，含有架构、发动机、变速箱等等都很繁琐，在整车集成上的震动难题、可靠难题、布置难题及冲击难题，这些都是制造纯电动车上时不用考虑的难题。电动车让大家有更简易的进入门槛，这不是你带给行业的价值，这只是行业有了电动车以后给你的便利而已。你给行业的价值，是能否带来智能化的感受。为什么如今很多年轻人舍弃了高端豪华车，而着手挑选新势力的车？由于在传统的豪华牌子上，感受不到符合这个时代的智能网联的特征，所以新势力最核心的一点是：你的智能化够不够强。
能在纯电动上做到够强的智能化，就是新势力，就是这个时代的英雄。在如今燃油车仍占据90%的行业上，燃油车的消费者也需要智能化的感受，有更广泛的消费者需要这种智能化感受。所以燃油新势力，我们不只是把它当做一个概念，是期盼把它当作今后的进展方向来诠释。
难题4：方才说明的很多智能特性点，都离不开设备的扶持，这方面MG都与哪些供应商兴办的？上汽是不是有相当强的成本控制能力，这样的车还能赚钱吗？
张亮：今日的亮相会，基础上把设备都做了梳理，高通骁龙旗舰级8155处理器的确是业界最先进的处理器。我们跟博世兴办，用雅马哈音响，调音很符合年轻人的气场；含有跟B站的兴办，华为的无感移动电话车钥匙，都是一些大牌技术企业或设备供应商。我们有很好的设备，再加上较为充足的使用，才能够给使用者提供最佳的感受。
成本是一个永恒的课题。对我们来讲，肯定不能以便成本把一些使用者高感知的东西撤销掉。从项目治理的角度来讲，我们一定要确认哪些地方是比拼相当激烈的，有些使用者高感知的东西，我们一定要花钱做，这样才能给他们较为好的感受，成本应该是有所为有所不为。在有些地方，哪怕多花点钱，假如使用者的感受是相当好的，本身也会带来价值上的提升。这是一个综合性的商品，肯定要考虑价值最大化。
难题5： MG ONE用的是高通骁龙8155的高端处理器，MG ONE开售以后，假如上量了以后，这个处理器会不会有一些压力？
张亮：处理器是如今当前最热的议题了，8155处理器的需求量必定会上升，实际上处理器从上一年年底就有紧缺的迹象了。相对来说，我们有较为成熟的打算，我们从上一年年底已然着手下单了，基础上权威来讲，订购周期是52周。原来我是管项目较为多，管采购较为少。如今我管采购较为多，绝大多数都是跟处理器的供应商、代理商在沟通交流，兴办关系很稳固。依托上汽在供应链里面较为强大的背景，和供应商稳定的兴办关系，在处理器供应方面，我们当下一切正常。
难题6：AI语义由阿里开发，是怎么做到自我进化的？能跟你对话，乃至可以做一些小俏皮的谈话，这个是怎么做到的？全部的AI语义跟别的企业相比，突出的亮点是什么？
张亮：AI语义，也是洛神OS的一个组成若干，得到了达摩院技术较为强的赋能。也是斑马和阿里联动开发的特性，具体的特性和技术详情，我们前方会与兴办伙伴联合开展演示和更详尽的说明。
过去的互联网操控系统的能力，基础上到语义级是蛮难的，这个的确是需要有AI的算力。只有经由AI自进化才能达到使用目的，就像下围棋，下得越多越聪明，这里面是有算力，达摩的专家更有发言权。我们期盼经由AI语义，能够让车开得更为得心应手一些。
难题7：SIGMA赋予了MG ONE一些空间，有了这个空间，在设计上，怎么样在运动和“运动运动”之间得到平衡？
邵景峰：我们正做第九届上汽设计海外考验赛，总决赛10月份该盛典了，凡是参与设计比赛的学子，投稿MG的最多，都喜欢做运动车型。运动车型彰显出他们年轻、奔放等生理上的特征，也最轻松彰显年轻的本质，所以年轻人尤其喜欢。比如说MG ONE车顶的弧线，刚才我一直讲中西方文化对运动的理解是不一样的，西方人注重表现感受更多，且能忍受在一个很小的空间里面，但是中国人是不行的。假如你不接纳中国人对这方面的不认可，盲目地上马小空间运动车型，只强调运动，是不行的。
MG ONE身上，既有潮流的外观，也有动感的装扮，这跟全新MG5的效果差不多。有关MG ONE的装扮，我跟我们MG的总工程师不得知研究了多久，假如不压低车身姿态，跟其他商品的腔调不一样，就没有氛围了。我们讲做运动车型，低那么一点点，腔调就体现了，车一压低，肩膀一突出，这个腔调出来了。但是会压缩内部空间，这个矛盾是相当大的。要从外面往里面切入，还要做到刚才讲的逻辑不能失误，所以MG牌子从MG6到MG5，再到MG ONE，一直在挖掘能支撑起运动的外观装扮。
我们和工程师团队确的确实研究过很多次，他们的确也给我们大力的扶持，我们在讲设计和参数的时候，不能忘了这些默默支撑的人。上汽MG今后的进展，应该是以“技术平权，潮流平替”为核心的。形成这种大的肩膀都是跑车，这里面背后都是由上汽工程师团队在默默支撑的，他们很少有这种机遇表达出来，MG ONE应该是全部MG系列中做运动很难的一款车型，由于你要追求空间，也要运动，但我们还是把它做到了，应该给我们上汽工程师团队点个赞。
记者点评：上汽集团名爵牌子MG ONE本次的内饰专访各位上汽领导表达了“技术平权，潮流平替”的牌子进展核心，另外也提及MG牌子的车主超过九成都是90后，即满足年轻人对潮流外观的追求，也满足他们对汽车运动化的憧憬，另外还要保证汽车身为交通工具的实用性和大空间，这是上汽名爵的目标，自然这还需持久不懈的奋斗。