【{$randkws}】华为和理想，一场无法回避的竞争 - {$web_name} 李想发了一条很长的微博

【家电资讯-家电资讯 - 行业资讯，作者：记者】

　　2023年6月，李想发了一条很长的微博，刻画前一年与华为直接比拼的“惨状”——2022年三季度，问界M7的亮相和操盘，直接把理想ONE打残了，戛纳电影节：引发网友热议我们从来没有遇到过这么强的对手，很长一段时间我们毫无还手之力。HW(指华为)的超强能力直接让理想ONE的售卖崩盘、提前停产，一个季度就亏损了十几亿。

　　他之所以用了“崩盘”一词，是由于理想汽车在2022年6-8月的交付量分别是13024辆、10422辆和4571辆，直线下滑。对比之下，华为和赛力斯兴办的问界牌子，月交付量分别为7021辆、7228辆和10045辆。

　　2022年9月底，理想汽车在北京的雁栖湖举行战略会，他们达成的一个重大共识就是完整进修华为，进修最先进的企业，且尽快升级为矩阵型组织。理想汽车的治理团队中每个人都买了不下10本华为的书籍来看，进修后者在商品开发、售卖办事、一文读懂毛不易一览供应制造、组织财经等方面的经验。

　　不只如此，理想汽车还引入了不少拥有华为背景的治理人员。本年2月，原华为全球HRBP治理部部长李文智加入理想汽车担任CFO办公室负责人，负责流程、组织、财经的变革岗位。两个月后，荣耀前高管邹良军加入理想汽车，他曾担任华为意大利终端业务部部长、荣耀终端MKT(行业营销)部部长。

　　理想汽车现任首席技术官(CTO)谢炎和智能空间算力首席科学家陈伟也都拥有华为背景，但他们加入理想汽车的时间更早。

　　依据36氪报导，理想汽车本年的秋季战略会在最近举行，在会上理想汽车的治理层专门开会研究应对华为，最后他们挑选暂避华为锋芒，不与新问界M7直接比拼，而采取“扬长避短”的策略，强化家人行业的商品长板。

　　但一位理想汽车的人士则说，不管如何回避，新问界M7对理想L7/8肯定会有作用，尤其是权威开箱体验解读理想L7，和新问界M7处于同一级别，但后者的售价更具长处，加上智能驾驶上的领先，理想L7面临的压力不小。车fans的一份终端调研资料显示，近一个月时间，进店知晓新M7的消费者中平均有60%曾将其和理想L7/8开展对比。

　　北京有两个华为门店的售卖人员也谈及了这个状况，尤其是国庆期间，进店咨询新M7的消费者乃至有70%-80%也在同步看理想L7/8，这个群体的最后订单转化率一度超过60%，这意味着理想的订单增长或许受到一定的作用。

　　一位华为门店的售卖人员说，以便迎接国庆黄金周，提升转化率，他们在北京给每辆新M7的现金折扣高达1.6万元，国庆假期落幕后才下降至1.3万元。另外，采购新M7可获得Mate 60、Mate X5优先采购权的促销也在国庆假期后才落幕，“一台Mate X5在二手行业的溢价至少5000元，这也相当于是车辆的变相折扣。”

　　理想汽车本年维持升级周出货的传统，他们公开了2023年第41周(10.2-10.8)和第42周(10.9-10.15)的出货，分别是0.69万辆和1.05万辆。截至15日，今日范丞丞一览理想10月的出货是1.78万辆，意味着他们在10月1日当天的出货只有大约400辆，远低于他们自7月以来最少平均1000辆的日出货。依据权威资料估算，理想汽车第40周的出货不足6900辆。

　　李想对此的阐释是“九月底着手常州工厂生产线升级，以及新生产资质对应合格证的切换带来的作用。”但也是在这个时间，理想L7/8的折扣也从9月中旬的最高2.8万元提升至3.1万元，以应对问界新M7的考验。

　　“按照我的理解，战略会传达出来的信息，或许只是理想在话术上一种对外示弱，对内他们还是期盼更多人重视华为这个对手。当比拼真的来了，回避不是解决办法，也不是理想汽车的风格。”他说。

　　此前，A柱碰撞评测表现不佳导致第一代问界M7没有把6万大定订单整体转化为出货。本年9月12日，问界新M7开售，华为常务董事余承东在开售亮相会上号称“用5亿做新M7的改款，可靠性大幅度提升”，加上起售价下降4万元以上、全国可落地的智能辅助驾驶能力、空间性价比，以及Mate 60、Mate X5系列的优先采购权，新M7深受消费者青睐。

　　问界新M7的大定订单在开售当月就革新了3万，国庆期间超过4万。尤其是10月5日和6日两天，新M7的大定数量就分别超过了3500辆和7000辆，推动整体大定订单数量在上是一个月的时候跨过6万辆门槛。6日晚上，余承东在自己的好友圈感慨这是问界的“起死回生”。

　　在问界新M7开售的时候，余承东就一直在强调“华为投入5个亿开展升级”，这些宣传打动了不少潜在的消费者。另外一方面，他们针对一线售卖的培训就是“强化问界新M7在智能驾驶上的长处”，尤其是针对那些把新M7和理想L7/8对比的消费者，更要强调华为在智能驾驶上的技术领先性。

　　所以，华为一线门店的问界售卖，都会强调新M7在智能驾驶上领先于理想L7/8的长处，比如新M7乃至可以自主泊入立体机械车位，或者本年底华为就能够在全国范围内落地不依赖高精地图的都市内领航辅助特性。

　　售卖策略的改进以及定价的差异化，合作问界M7提升了大定数量，问界交付量也在逐步上升。乘联会的资料显示，问界的月交付量从8月的3222辆增多到9月的6708辆。接下来对问界的考验是产能爬坡——他们的Plus车型交付周期已然增多至8周，Max智驾版的车型交付最少需要10周。

　　理想汽车已然采取积极举措应对。自8月底以来，他们已然先后先后3次在促销方针上加码，这被看成是一种储备订单的手段。8月底，他们针对持有北京小客车指标的车主采购理想L7/8提供了最多2.3万元折扣，理想L9的折扣为1.5万元;其他都市的折扣幅度最高为1.8万元。

　　新问界M7开售后一周，小鹏G9开售，当晚理想就在北京把补贴加码5000元。9月底，随着新M7的大定数量在增多，理想在北京的购车折扣进一步增多至最高3.1万元，假如是旧车置换，还有价值不菲的礼品赠送。在其他都市，理想汽车的最高补贴也提升至2.1万元。

　　10月10日，李想在他的个人社交传媒上强调“这个月可以考验4万辆的交付”。在过去几个月时间，李想曾经在他的微博上感慨本年理想汽车最大的难题是产能不足，由于供应链的策略保守，导致无法支撑产能的高效爬坡，在本年底之前都只能产多少卖多少。可是，9月底的产线升级和新的工厂投入使用，解决了一若干产能不足的难题。

　　插混(包含增程式车辆)的行业红利正溢出，是本年新能源行业为数不多的亮点。乘联会资料显示，2023年前9个月，插混+增程式的累计出货为168.7万辆，同比增幅高达84.5%，整体增幅连续5个季度超过纯电动汽车行业。

　　一位熟悉理想汽车的人士觉得，即使行业还有增长空间，但理想依然感到紧张，由于新M7直接和理想L7抢客户，而L7是理想最畅销的车型，懂车帝的一份榜单显示，理想L7在9月卖出12982辆，超过了理想L8/9。新M7的售价和理想L7拉开了差距，顶配的起售价才触及理想L7的Pro版。

　　“但华为在智能辅助驾驶上展现的能力超出了理想，加上华为移动电话最近带来的留意度，很轻松分流理想汽车的潜在客户。”他说。理想汽车着手使用在售卖端把比拼关系兴办在新M7和还未开售的理想L6之间，以此减轻理想L7面临的压力。

　　“短暂内理想只能采取更大的售价折扣举措。从第二季度财报来看，他们还有让利空间，单车毛利率有21%，整体毛利率略高，在当前促销举措的基础上，他们单车平均还有约3-4万元的让利空间。但从长远进展来看，理想汽车必须加快提升智驾方面的能力，向使用者提供更好的感受，含有更好的改款车型。”该人士说。

　　据36氪报导，在理想汽车的秋季战略会上，李想反思了理想汽车过去在智驾上投入保守，“在智驾上的全力投入晚了半年”。导致的结局是，他们本年4月在上海车展亮相的“年内向100座都市推送NOA”，不到半年时间，仅能做到“通勤都市NOA”。

　　身为较为，即使汽车BU依然亏损，但华为仍在持续投入智驾，宣称每年投入100亿——就在新M7开售的时候，余承东把华为的城区无图驾驶操控系统年底启动45个都市扩展至落地全国。尽管行业人士觉得华为的路线相当激进，但他们同样认可华为是最有或许做到这一目标的企业之一。

　　在理想汽车公开的10月第一份周出货榜单中，问界的排名已然在新势力榜单上上升至第六名，周出货为1300辆，不足理想汽车的五分之一。本年前9个月，理想的交付量超过了24.4万辆。在10月，他们还将持续冲击4万辆月交付。在产能充足的状况下，问界在本年剩下3个月的交付量也会稳定增长，有望重新回到1万辆的水平。

　　两个牌子此前在增程式渠道上胜负各半，接下来他们还将在纯电动汽车上形成交集。本年12月，理想汽车第一款纯电动汽车MEGA将首发亮相，而华为的超大SUV车型M9也官方开售，这款车型有纯电版次。尽管理想MEGA是一款MPV车型，但考虑到M9的尺寸和定位，两者在家用行业也存在比拼关系。

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